寒假外出、跑高速比较多，今天读到了一篇关于跑高速经验的文章，感觉很有参考意义。

回想自己的驾驶历程，经历了几个阶段。先是05年考的驾照，除了练车的时候常摸车，考出证来几年没怎么摸。偶而的几次驾驶，不是顾此失彼，就是险象环生，让坐车的人惊吓不断。第二个阶段是买车之后，天天晚上泡汽车之家和爱卡。除了研究车和转来转去的改装，就是经常读读驾驶经验的帖子。那时在车友会的群里交流也很多。有时候，遇到驾驶问题都是第一时间打电话给车友会的朋友。那是车技提高最快的一段，毕竟实践与理论结合。但那个时候，自己有很强的路怒症。只要在车上就脾气火爆、一点就炸。

第三阶段是教媳妇开车。她拿了证之后，我就理所当然的坐在副驾驶，成了指导员。一开始，我总是不断的批评她，甚至经常发火。但是我发现，效果很不好。因为她往往特别在意的是我说话的态度，而对我想强调的重点视而不见。然后，不断听到某某同事，夫妻俩也是因为开车吵架的例子。真的是，你关注什么才能看到什么、听到什么。

我也开始反思，驾驶的实质是什么。

首先车辆的操控，很多人只停留在这个阶段。然后是对道路标志的熟悉，这个自己做不够好。一些新的标志不注意学习。再然后，是与其他车辆的互动，也就是信息号这一类。前方车辆刹车灯亮起，你得有反应呀！如果是倒车灯亮，更不用提了，这一点行人尤其要注意。再一个是雾灯，很多人想不起来用。最后，是对道路上的各种情况的预判，这是最重要的。主要是车（机动车、电动汽车、电动自行车、三轮车、自行车）、人（特殊群体：老年人、儿童）、动物（经常遇到狗出现在公路上）。先说车辆里边，电动类的车。不管是汽车还是自行车，都有一个共同点：启动快、没声音、让你措手不及！尤其是电动自行车，会突然变道、不打灯！！而且骑这类车的女同志，根本就没有交通规则意识。这是我开车最警惕的。然后，是老年人开的各种三轮车（包括电动三轮、摩托三轮、骑的三轮车）。他不光不遵守各种交规，而且是听不见、看不见的典范。你静静地给他们让行，确保他们安全通过是最佳选择。尤其是不能着急上火、与他们抢行。曾经有一次，一位老大爷骑着电动自行车斜行变道过马路。我看到他已经过了中线了，就放心的从后边超过去，当时也是年轻气胜，喜欢开快车。结果他老人家听到后边有汽车的声音，居然往回打，返回了。我当时90KM/h，第一次遇到这种事，下意识地反应，脚踩刹车、猛打方向。人生的第一漂移就这样完成了。当车子反向停在对面车道里时，望着毫无反应、潇洒离去的大爷。我心里在感叹，咱们俩人的命真好！但凡对面车道有辆车，我也没戏了。后来与其他老司机交流，还有一个可能性大的后果是侧翻，原来还要感谢车的质量好。但是，我们要牢记不是每一次都会这么幸运！

即便是现在，我的开车风格都是限速路段的最高速。但是，快不代表着盲目，而在建立在自己可控的前提下。就是保证能遇事刹的住，道路出现的移动的人和物都有一个预判，两眼不停地在关注着车辆四周的情况，边开着车边不停地扫视三个后视镜。该快则快，当慢则慢。

现在道路越来越宽，车道越来越多。大城市里的高架、立交也越来越复杂，车型也越来越多。驾驶的学习也要一直在路上。

读到文章：

一、战略层面

不要陷入慢车团，不要长时间（超过五秒就算长时间）和别的车辆并排，不要长时间出现在大货车的附近（前后左右甚至隔着两辆车都算附近），还有不要把最左道当成常规行车道。

能做到这一点，90％的事故都和你无关，99％的致命事故都与你无关，这里我们不论责任，只论风险。

想做到这一点，首先你必须比路上大部分车略快一点，只有快才能冲出乌龟团，限速120开100这种人虽然自诩慢一点安全，但实际上他们是必定陷入最危险的乌龟团中，或者他们自己就是形成乌龟团的罪魁祸首。

其次，你应该是遇到慢车就果断流畅地变道超越（这里不用超车这个词，因为超车是特指超过同车道慢车后又回到原车道的行为），如果说乌龟车是慢车团的始作俑者，遇到乌龟就降速的车就是形成慢车团的重要拼图，其危害性无限接近并排的龟车，乌龟团里的司机大概率是技术最差的那帮司机，一旦陷入乌龟团，你出也出不去，你的生命安全完全掌握在他们是否会犯错上面，只有一遇到慢车就果断超越，才能最大限度地避免乌龟团形成，也避免自己陷入乌龟团，减小了自己的风险，也减小了所有司机的风险。

再次，遇到大货车，也要看准时机果断超越，迅速远离，这是唯一正确的处理方式，并排和跟在屁股后面不要说了，还有人说减速让大货车超你？？？让别人超你车的危险性永远大过你超别人，因为冲突点发生在你基本无法控制的后面。而且大货车车速本来就慢，你还得慢到让大货车远离你，那么你就是乌龟本龟，在高速上龟速行驶本来就危险，你自己又会陷入或形成慢车团。

最后，在正常巡航的过程中，不要长时间待在最左道，最左道是视野最差的一道，走这一道的司机基本都是无意识无技术无经验的三无司机，他们车速慢，乱刹车，不懂用灯光提醒后车，你待在最左道视野又差，经常是很难看到前面一排车，那么你也相当于让自己陷入巨大的危险之中。

战略层面主要讲的是一些常规巡航的选择，无技术难度，无需快速反应，做到了战略层面的要求，你遇险的频率应该已经很低了，但上路时间长了，或者在高速免费这种一年两桶油密集上路的关口，难免还是会遇到险情，这就要求你在战术层面做好应对。

二、战术层面

首先在日常驾驶中，不论是市区还是高速，你都要养成观察前面一排车的习惯，尤其是高速上拥堵缓行走走停停的时候，更是要想尽办法去看前面一排车，只盯着前面一辆车看是非常危险的。观察的方式有很多，可以透过前车的车窗去看，湿滑路面可以通过前车车底地面的反光去看，隧道里可以通过墙壁的反光去看，日落的时候可以通过影子去看，晚上可以通过隔壁车道车身的反光去看，最通用的还是在车道内错开一点车身去看，拐弯的时候根据左弯右弯选择车道获取更大视野。当然理想的还是能观察到附近所有的车辆，对所有车的动向都尽在把握，这是老司机在观察这件事上的最终形态，如果你对周边车辆的情况了如指掌，你就根本不会陷入让速还是让道的两难境地，甚至在险情发生前就预感到危机提前变道，然后看着原车道发生的连环追尾和你毫无关系。

视野良好的时候，车距就能近一点，实在是视野很差各种方法都用不出来的时候，车距就要主动拉远了，你根本不知道前面发生了什么，怎么还敢跟那么近？

其次，在观察到险情时，要及时地提醒后车，如前面所说，乱踩刹车的司机非常多，亮刹车灯已经达不到警示的力度了，判断确实发生险情的时候就要果断按下双闪，这也不需要你有多强的反应能力，主要还是靠意识，每年过年长途回家，我都有好几次手已经摸在双闪上面随时准备按下，最后发现没事又收手的情况。双闪之所以可以作为终极的警示手段，正是因为平常使用频率很低，一旦打开就能毫无歧义地警告后车，因此你就能知道那些下点雨就长时间打开双闪行车的司机有多么的SX，他们等于是废掉了自己保证行车安全的一大手段。看到前车打双闪，除了及时刹车减速以外，你也要跟着打开双闪，把危险信号向后传递下去，如此就可以避免连环追尾。

将危险告知后车的方法，除了开双闪，就是让后车自己看到前方的情况。回顾前面说的观察方法，你错开车身去观察前车的时候，后车自然也就能从另一侧看到前方的情况，每次需要急减速甚至停车的时候，我除了打开双闪以外，还会做一个大的动作贴死左侧隔离带或右侧应急车道（这招在中间车道没法用），加大错开车身的幅度，再次恢复正常行驶时才归位。车身不寻常的动态本身就能警示后车，大幅度错开车身又能让后车自己看到前方发生了什么。另外不要贴太黑的玻璃膜，也能让后车透过你的车窗看到前方的高位刹车灯。

当你的安全驾驶战略彻底失败，后面跟着一辆重卡却无法摆脱时，你就应该提前做好遇险如何处理的心理准备了，这个时候我会着重观察应急车道前后的状况，随时准备往应急车道上去躲，甚至如果遇到乌龟并排，后面又上来一辆重卡时，我会毫不犹豫地找没摄像头的地方利用应急车道超车逃离，根本都不要等个几分钟发现实在超不过去才这样干，否则等到并排龟遇到拥堵急刹时，你就真是毫无办法了。

如果你的安全驾驶战略又彻底失败，拥堵缓行中恰好排在你前面的是个重卡，同时又没什么机会变道的话，我会拉开过大车距，从隔壁吸引三四辆垫背的小车进来，相信我，总是会有胆肥的小车过来的。

总而言之

在战略上追求最短的风险暴露时间，在战术上做好信息的获取和传递，以及应对危险的预案，才是真正的可保安全无虞。那些靠慢来获取多一点点应对时间的，靠无脑遵守一些规则或原则幻想能保证他们自己也不知道从何而来的安全的，都是下下策，甚至根本就是反作用，自欺欺人而已。